洛阳市首次采用“迷你盾构”建设地下管廊

7月31日下午，全长约3公里的洛阳地铁1号线第一回路电力管廊开始掘进，这是洛阳市首次采用“迷你盾构”建设地下管廊。这一尝试，有望破解以往地下管线开挖施工造成马路“开膛破肚”等问题。

　　市轨道交通集团相关负责人介绍，为满足地铁运营用电需求，地铁1号线共规划设置2座主变电所，其中一座位于牡丹广场地铁站内。该主变电所将新建双回路110千伏输电线路，分别接入洛阳市220千伏的临瀛变电所和220千伏衡山变电所。

　　此次开工的第一回路电力管廊，位于地下约10米深处，起点在位于芳华路与周山大道交叉口的220千伏衡山变电所，终点接入1号线牡丹广场站主变电所。

　　7月31日上午，记者在周山大道与建设路交叉口北侧见到，这条电力管廊工作井正在施工。在工作井内，一台“迷你盾构”正在进行掘进前检查，与地铁隧洞区间使用的“牡丹号”盾构机相比，该盾构明显小了很多。

　　施工单位中铁十一局项目负责人周海珊表示，洛阳地铁隧洞掘进的盾构机长度一般在80米、直径约为6.4米，而这台微型盾构机全长约8米、直径只有2.4米，虽然个头不大，但功能非常齐全，作业时速度、效率与地铁盾构机相比毫不逊色。

　　周海珊表示，这台“迷你盾构”是一台泥水平衡顶管盾构机，前面是与常规盾构机一样的刀盘，动力主要靠4台电驱千斤顶提供。按照常规速度，每天可以掘进15米至20米。随着盾构的掘进，还能同步将先期预制成的每段长约2米、重约6吨的电力管廊进行拼装，一条电力管廊就可以同步完成建设。

　　市轨道交通集团相关负责人介绍，传统的城市地下管廊建设，多采用对道路“开膛破肚”的明挖法施工，不仅容易出现反复开挖的“拉链路”，而且明挖施工占道，影响交通通行。

　　相比之下，采用盾构技术挖掘地下管廊“效率高、动静小”，避免了“开膛破肚”，减少对道路交通的影响，还能大大减少施工扬尘。此次探索，将为洛阳市未来地下管线、综合管廊建设积累更多实践经验。

　　中铁十一局相关负责人秦斌介绍，根据他们公司在国内其他城市总结的经验看，采用盾构法建设地下管廊，效率约是人工明挖作业的4倍，大大缩短了工期，人工和机械投入量远低于传统作业方式。按照计划安排，地铁1号线配套的电力管廊，将在今年9月底前全面完成铺设。

【新闻来源：洛阳市人民政府】